Opel Astra H, Astra 3 - forum fanklubu

Potrzebne będą:
- nowa uszczelka zaworu EGR nr GM 90531712
- nowa uszczelka rury recyrkulacji spalin nr GM 90531751
- 5l płynu chłodzącego nr GM 93160377 ewentualnie koncentrat płynu i woda demineralizowana (w układ wchodzi 5,6l)
- płaski wkrętak do poluzowania korka spustowego cieczy chłodzącej
- ok 30cm wężyka o średnicy wewnętrznej 10-11mm
- pojemnik min. 5l do zlania starego płynu
- klucz 10mm do klem akumulatora
- nasadka 13mm do uchwytu i podstawy akumulatora
- długa nasadka 13mm do nakrętki uchwytu transportowego silnika
- nasadka TORX E18 do uchwytu wiązki przewodów
- nasadka TORX E10 do zaworu EGR i rury recyrkulacji spalin
- małe obcinaczki boczne
- szczypce do opasek zaciskowych
- trytytki
- środek do czyszczenia EGR/Przepustnicy/ Turbo

Pracę zaczynamy od spuszczenia płynu chłodzącego. Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego. Zaglądamy pod auto, z lewej strony chłodnicy znajduję się korek spustowy i króciec, na który naciągamy wężyk. Podstawiamy naczynie do zbierania płynu i płaskim wkrętakiem odkręcamy korek.



Po zlaniu płynu zakręcamy korek. Odłączmy klemy z akumulatora, nasadką 13mm odkręcamy uchwyt mocujący aku i go wyjmujemy.



Również nasadką 13mm odkręcamy trzy śruby (1), obcinaczkami odcinamy dwie trytytki (2) uwalniamy przewód i wyjmujemy podstawę akumulatora.

Odblokowujemy i odpinamy wtyk przewodów modułu zapłonowego (1), zaworu EGR (2) , sondy lambda (3) tutaj wtyk wyjmujemy również z uchwytu, a następnie odkręcamy długą nasadką 13mm uchwyt transportowy silnika (4).



Żeby tego dokonać należy najpierw obcinaczkami odciąć dwa plastikowe zatrzaski (1) które trzymają wiązkę przewodów i wyjąć ją z uchwytu, otrzymamy dopiero w ten sposób dostęp do nakrętki (2). Można próbować ścisnąć te zatrzaski jakimiś małymi szczypcami i je wypchnąć żeby ich nie uszkodzić i wykorzystać je ponownie do montażu wiązki. Mi to się nie udało a jeden zatrzask miałem już ucięty.



Dla wygodniejszego dostępu można odczepić dwa węże gumowe od zbiorniczka wyrównawczego i je podczepić gdzieś z boku.

Następnie odkręcamy metalowy wspornik, który znajduje się poniżej zaworu EGR. Przymocowana jest do niego wiązka przewodów i dwa oczka z masą.
Odcinamy trytytkę (1) i nasadką TORX E18 odkręcamy dwie śruby (2) znajdują się one od spodu. Trzeba tutaj użyć albo przedłużki albo długiej nasadki.



Następnie należy odblokować i odłączyć wtyk od sterownika silnika.



Ze względu na to, że ciężko podejrzeć w jaki sposób odblokować i rozpiąć ten wtyk i trochę się z tym namęczyłem, poniżej instrukcja.



Należy najpierw wcisnąć zabezpieczenie (strzałka na pierwszym zdjęciu) a następnie przesunąć blokadę i wyciągnąć wtyk.

Teraz całą wiązkę przewodów odsuwamy na bok i mamy łatwy dostęp do zaworu EGR.
Ściskamy obejmę i ściągamy przewód chłodniczy (1), warto przedtem podłożyć szmatkę bo może trochę jeszcze pocieknąć. Nasadką TORX E10 odkręcamy dwie śruby (3) rury doprowadzającej spaliny do kolektora ssącego (na rysunku zaznaczona jest jedna, druga jest pod spodem). Tą samą nasadką odkręcamy cztery śruby zaworu EGR (2).



Czyścimy zawór, odtłuszczamy miejsca pod uszczelkę i składamy wszystko w kolejności odwrotnej.

Dajemy nową uszczelkę pod EGR i przykręcamy śruby momentem 8Nm. Pod połączenie zaworu i rury też dajemy nową uszczelkę i przykręcamy także momentem 8Nm. Naciągamy przewód cieczy chłodzącej i zaciskamy obejmę. Wspornik, który znajduje się pod zaworem przykręcamy momentem 60Nm. Trytytkami łapiemy do niego wiązkę przewodów. Wpinamy i blokujemy wtyk do sterownika silnika. Uchwyt transportowy silnika przykręcamy momentem 20Nm. Mocujemy do niego trytytką wiązkę przewodów. Jeśli wcześniej ściągaliśmy przewody do zbiornika wyrównawczego to naciągamy je i zaciskamy obejmą. Podłączamy wtyk sondy lambda i montujemy w uchwycie, podłączamy wtyki od EGR i modułu zapłonowego. Przykręcamy podstawę akumulatora, trytytkami łapiemy do niego przewody, wkładamy akumulator, przykręcamy jego mocowanie i przykręcamy klemy.

Pozostaje tylko napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia. Sprawdzamy czy na pewno zakręciliśmy korek spustowy na dole chłodnicy. Nalewamy świeżego płynu do poziomu dolnego przewodu (strzałka) dochodzącego do zbiorniczka i zakręcamy korek. Nie sugerujcie się poziomem płynu na zdjęciu. Zdjęcie zrobione już po odpowietrzeniu i uzupełnieniu płynu do poziomu KALT/COLD i przejechaniu parunastu km.



Uruchamiamy silnik, wyłączamy klimatyzację (w przypadku climatronica ustawiamy na tryb ECO). Rozgrzewamy silnik na biegu jałowym do momentu załączenia się wentylatora na pierwszy bieg. Po załączeniu wentylatora przez dwie minuty utrzymujemy obroty silnika na poziomie ok 2000 - 2500, w tym czasie następuje odpowietrzenie układu. Wyłączamy silnik i gdy ostygnie sprawdzamy poziom płynu i ewentualnie uzupełniamy do poziomu napisu KALT/COLD.

Dziękuję za uwagę

Dziękujemy w imieniu służby

Można wrzucić na Porady!